Suzuki GSX-R1000 L2

1000 und eine Macht 

Die erneuerte Suzuki GSX-R1000 tritt in 2012 erstarkt auf. Bei der Weiterentwicklung wurde die Superbike-Legende konsequent mit traditionellen Tugenden ausgestattet, die auf der Rennstrecke wertvolle Zehntelsekunden bringen und auf der Straße puristischen Fahrspaß garantieren. 

Auch beim 2012er-Jahrgang der GSX-R1000 vermochte Suzuki nochmals eins drauf zu legen. Die Suzuki-Ingenieure haben konsequent Leistungsabgabe, Ansprechverhalten, Gewicht und Agilität geschärft. 

Das neue Modell hat eine 4-in-2-in-1-Auspuffanlage. Der Endschalldämpfer ist aus leichtem Titan, die Krümmerrohre aus dünnwandigem Edelstahl gefertigt. Die Neugestaltung der Auspuffanlage schlägt sich in einem Leistungs- und Drehmomentgewinn im mittleren Drehzahlbereich nieder. Das deutlich reduzierte Gewicht im hinteren Fahrzeugbereich sorgt vor allem in Wechselkurven für spürbar verbesserte Agilität im Vergleich zum Vorgängermodell. 

Die neue Bremsanlage mit leichteren, radial angeschla-genen Monobloc-Sätteln vorne stammt vom italienischen Premiumhersteller Brembo. Die Bremsscheiben wurden leichter, das Bremsscheiben-material noch hitzeresistenter. 
Der Motor profitiert von verbesserter Gasannahme, mehr Leistung und damit besserer Beschleunigung bei mittleren Drehzahlen und circa 8 Prozent geringerem Verbrauch. Das Innere des flüssigkeitsgekühlten Vierzylinders wurde weiter optimiert. Neu gestaltete, 11 Prozent leichtere Kolben sowie vergrößerte Ventilationsfenster minimieren Pumpverluste im Kurbelgehäuse. Ein großer Trapezkühler sorgt für optimalen Wärmehaushalt, die Anti-Hopping-Kupplung für optimales Verhalten beim Herunterschalten. 

Mit dem Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) stehen dem Fahrer drei unterschiedliche Modi für die Motorcharakteristik zur Verfügung. Auch das Fahrwerk der neuen GSX-R1000 wurde optimiert. Vor allem die Big Piston Fork wurde im Ansprechverhalten spürbar verbessert und kann so Vorteile im Komfort bieten ohne an Sportlichkeit zu verlieren. 

In punkto Design setzt die neue GSX-R1000 ganz die mehr als zehnjährige Tradition fort: scharf, schnörkellos und begeisternd. Die neue Interpretation der Suzuki-Rennfarben ist dabei ganz Programm: Sie stehen für die unmissverständliche Identität des Top-Performers unter den Superbikes. Ganz nach dem Motto: Own the racetrack!

Suzuki V-Strom 650AL2

Zeit für echte Abenteuer 
Im Jahr 2002 hat Suzuki mit der Einführung der V-Strom 1000 eine neue Motorradkategorie geschaffen - den Sport Enduro Tourer. Dank seiner Vielseitigkeit ist dieses Modell nicht nur optimal für den täglichen Einsatz geeignet, sondern auch perfekt für Wochenendtouren. Mit der Aufnahme eines mit ABS ausgestatteten Modells im Jahr 2006 avancierte die V-Strom 650 zudem zum bestverkauften Motorrad in ihrer Klasse. Grund genug, das erfolgreiche Konzept pünktlich zum 10. Geburtstag der V-Strom-Baureihe weiter zu verbessern und in der neuen V-Strom 650 ABS die von Adventure-Tourern geforderten Funktionen und Merkmale basierend auf den Grundwerten „Tough and Smart“ zu integrieren. 

Ziel der Entwicklungsarbeit bei der neuen V-Strom 650 ABS war es, einen komfortablen Adventure-Tourer auf die Räder zu stellen. So wurden nicht nur Fahrleistungen und Praxistauglichkeit im Stadtverkehr verbessert, sondern auch der Fahrkomfort noch weiter erhöht. Die Motorleistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich wurde gesteigert, und das Styling erfuhr im Sinne eines besseren Windschutzes eine Neugestaltung. Zudem konnten der Kraftstoffverbrauch verringert und die Umweltverträglichkeit optimiert werden. 

Mit ausgewogenen Proportionen, verringerten Überhängen und der Kombination aus lackierten Teilen und schwarzen Kunststoffpartien mit unterschiedlichen Texturen vermittelt die neue Suzuki V-Strom 650 ABS robusten Charakter und sportliche Leichtigkeit. Die Verkleidung wurde in punkto Windschutz spürbar verbessert und unterstützt gleichzeitig die Motorkühlung. 
Tankbereich, Sitz, Rahmenverkleidung und Haltegriffe sind für maximalen Komfort von Fahrer und Sozius ausgelegt. Das Kombi-Instrument, das nun über eine Multifunktions-LCD-Anzeige verfügt, bietet verbesserte Ablesbarkeit und ein hochwertiges Design. Das Logo ist als solider Schriftzug in 3D-Technik gestaltet und verkörpert in Verbindung mit den robusten Details ein überaus hochwertiges Erscheinungsbild. Eigens für das neue Modell entwickeltes Zubehör wurde optimal auf das Design der neuen V-Strom 650 ABS abgestimmt und unterstreicht so das Adventure-Image noch weiter. Durch Versetzen der Oberkante der Scheibe um 30 mm nach hinten im Vergleich zum Vorgänger-Modell konnten Turbulenzen im Windstrom verringert und ein überragender Windschutz erreicht werden. Zudem kann die Position der Scheibe in drei Schritten eingestellt werden. 

Auch in puncto Ergonomie wurde die V-Strom 650 verbessert. So wurde die Kontur der Sitzfläche sowohl für Fahrer als auch Beifahrer im Hinblick auf noch mehr Komfort optimiert, und die verringerte Sitzhöhe gewährleistet nun noch leichtere Handhabung, gerade auch für kleiner gewachsene Fahrer. Optional ist zudem eine je 20 Millimeter höhere oder niedrigere Sitzbank im Rahmen des Zubehörangebots erhältlich, um die V-Strom 650 ABS ganz den individuellen Bedürfnissen anzupassen. Im Sinne bestmöglicher Ergonomie verjüngen sich der mit 20 Litern Fassungsvermögen größte Tank seiner Klasse (Stand Juli 2011) und die Rahmenverkleidung zu einer schlanken Einheit und stellen sicher, dass eine optimale Fahrposition und ein einfaches Erreichen des Bodens gewährleistet sind. 

Zudem wurde der Überhang des nun mit einer polierten Endkappe versehenen Schalldämpfers verringert, indem dieser nach vorne versetzt wurde und jetzt der Sitzbankkontur folgt. So werden das kompakt wirkende Design und das sportliche Image noch weiter verstärkt. Die Form des vorderen Kotflügels, der in den Steinschlagschutz der Gabel übergeht, ist so ausgelegt, dass ein konstanter Luftstrom zum Kühler gewährleistet ist. Das Kennzeichen ist am hinteren Kotflügel aufgrund der neuen Anordnung von Schalldämpfer und Schließmechanismus nun höher angebracht, was eine markante, in der Mitte schmale Form zur Folge hat.

Puristisch und dynamisch – die Suzuki GSR750AL2

Fahrdynamik, Beschleunigung und sportives Handling, gepaart mit coolem und kantigem Design für Individualisten – das ist die neue Suzuki GSR750. Maximalen Fahrspaß versprechen ihr 749 ccm großer Vierzylinder-Reihenmotor, dessen Gene vom erfolgreichen Hochleistungs-Triebwerk der GSX-R750 abgeleitet sind. Zwei obenliegende Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder stehen für effiziente Gaswechsel, und die elektronische Einspritzung garantiert bestes Ansprechverhalten und niedrige Verbrauchswerte. 

Für den Einsatz in der neuen Suzuki GSR750 wurde das Triebwerk jedoch den speziellen Erfordernissen an ein Naked Bike angepasst und entsprechend optimiert. Spitzenleistung geht hier einher mit einer weichen Gasannahme sowie einem besonders fülligen Drehmo-mentverlauf, was in besten Beschleunigungswerten und – im Landstraßenbetrieb von größter Bedeutung – hoher Durchzugskraft und breitem nutzbaren Drehzahlband 
resultiert. 

Auch fahrwerksseitig ist die neue GSR750 ganz auf sportliche Fahrdynamik und maximalen Fahrspaß auf kurvenreichen Landstraßen ausgelegt. So verfügt sie über einen verwindungssteifen Leichtmetall-Brückenrahmen, eine üppig dimensionierte, torsionssteife Upside-down-Gabel und eine angemessen dimensionierte Bremsanlage. 

Die neue GSR750 ist ganz auf ihren Fahrer zugeschnitten. Nicht nur fürs Auge mit ihrem aggressiven, dynamischen Design, sondern auch technisch und ergonomisch. Die Lenkerverkleidung entlastet den Oberkörper bei schneller Gangart vom Winddruck, und das integrierte Cockpit verfügt über einen analogen Drehzahlmesser, der von einem LCD-Display für Geschwindigkeit und weitere Informationsanzeigen ergänzt wird. Dynamisch gestaltete Seitenverkleidungen für den Kühler in Aluminium-Optik sowie ein knappes, sportlich-kurz geschnittenes Heck geben der neuen GSR750 einen angriffslustigen Touch, der den sportlichen, fahrdynamischen Anspruch unterstreicht.